Depuis 2013, le Port autonome d’Abidjan se transforme en profondeur. Entre grands travaux et défense de sa réputation, l’autorité portuaire trace la route d’une Côte d’Ivoire émergente, malgré les rumeurs et la désinformation.

Avec l’ambition de devenir un hub maritime de référence en Afrique de l’Ouest, le port doit moderniser ses infrastructures pour accueillir les plus grands navires et rester compétitif face aux voisins. Lomé, Tema, Dakar, Cotonou et Conakry n’ont pas chômé, chacun développant ses ports pour attirer les trafics et les investissements.

Pour Abidjan, rester immobile aurait été synonyme de perte de parts de marché et de fragilisation du moteur économique du pays. Face à la congestion et au manque d’espace, le remblai de la baie de Vridi-Biétry, sur 181 hectares, s’impose comme une solution vitale. La première phase, sur 45 hectares près du quartier Zimbabwe, crée déjà des zones logistiques et industrielles pour fluidifier le transit des marchandises.

Ce succès suscite cependant des critiques. Certains médias et lanceurs d’alerte dénoncent le projet et ciblent le management du port, notamment l’ex-directeur du Domaine et du Patrimoine, Touré Zoumana. Reconnu pour sa rigueur et son intégrité, il a protégé le domaine portuaire contre les occupations illégales, ce qui lui a valu des soutiens, mais aussi des attaques de ceux dont les intérêts ont été contrariés.

Sur le plan légal et environnemental, le port est clair : le remblai est conforme à la loi. Le projet repose sur une étude d’impact rigoureuse, validée par le ministère de l’Environnement en 2015. Les résultats parlent d’eux-mêmes : en dix ans, la capacité du port a plus que doublé, atteignant 3 millions de conteneurs par an, renforçant Abidjan comme plaque tournante du commerce mondial.

Aujourd’hui à la retraite, Touré Zoumana est salué pour son travail. Son successeur poursuit la dynamique, et le Port d’Abidjan continue d’avancer, consolidant chaque jour sa place de moteur de l’économie ivoirienne.