Pour assainir l'économie et faciliter la circulation, l’Observatoire de la Fluidité des Transports (OFT) tape du poing sur la table. Une cartographie officielle restreint désormais le nombre de postes de contrôle à 33 sur tout le territoire national. Tout autre barrage est strictement illégal.

Cette réforme majeure vise à éradiquer les contrôles clandestins qui pénalisent les opérateurs économiques et ralentissent le transport des personnes et des marchandises. Saluée par les syndicats et les acteurs économiques, cette décision insuffle un nouveau dynamisme à la compétitivité ivoirienne.

📍 La cartographie officielle des 33 barrages autorisés

Pour restaurer l’ordre, l’OFT a sectorisé les contrôles légaux à travers les grands corridors du pays :

1. Zone Nord (9 barrages) : Tiéfinzo, Tengréla, Pogo, Minignan, Ouangolodougou, Boundiali, Ferkessédougou, Odienné et Korhogo.
2. Zone Sud (8 barrages) : Gagnoa, Soubré, Elibou, Aboisso, Abidjan, Noé, San Pedro et Tabou.
3. Zone Centre (6 barrages) : Touba, Mankono, Niakaramandougou, Séguéla, Bouaké et Yamoussoukro.
4. Zone Ouest (5 barrages) : Man, Danané, Duékoué, Toulepleu et Daloa.
5. Zone Nord-Est (3 barrages) : Doropo, Bouna et Bondoukou.
6. Zone Est (2 barrages) : Agnibilékrou et Abengourou.

📞 Une anomalie ? Un racket ? L’OFT invite les usagers à dénoncer tout barrage clandestin ou abus en contactant le Centre d’Alerte et d’Assistance à la Fluidité (CAAF) via le numéro vert gratuit : 86090.

📈 Un soulagement direct pour l'économie et le panier de la ménagère

La fin des barrages anarchiques supprime une véritable "taxe informelle". Jusqu'ici, les "faux frais" extorqués aux camionneurs étaient directement répercutés sur les prix des produits de grande consommation (produits vivriers, ciment, marchandises manufacturées). Cette rationalisation devrait entraîner :

1. Une baisse des coûts de transport et, par conséquent, du coût de la vie pour les ménages.
2. Des gains de temps précieux pour les produits d’exportation stratégiques (café-cacao, anacarde), évitant les pertes de qualité en route vers les ports d'Abidjan et de San Pedro.

🌍 Le renforcement du hub logistique ouest-africain

En fluidifiant ses axes routiers, la Côte d'Ivoire sécurise son rôle de porte d'entrée maritime pour les pays enclavés de l'hinterland (Mali, Burkina Faso, Niger).

Cette décision courageuse du ministère des Transports et de l'OFT permet non seulement d'accélérer le commerce régional et d'attirer les investissements étrangers, mais aussi de sécuriser les recettes douanières de l'État. En affichant une tolérance zéro face au racket, le gouvernement ivoirien pose un acte fort de bonne gouvernance.